БРИЛЕВ
11 декабря 1988г. Армения, Ленинакан, Ил-76М №86732 (Паневежский полк), к-н Брилев Н.П., ночь, сложные метеоусловия. Ошибочно установил давление 734мм рт ст вместо 634мм рт ст., что привело к завышению показаний высоты полёта на 1100 м и столкновению со склоном горы при снижении. Погибли 9 членов экипажа и 63 военных, призванных из запаса для ликвидации последствий землетрясения в Армении, произошедшего 7 декабря 1988 года. В живых остался один пассажир спавший в кабине перевозимого грузовика.
мы только взлетели из Ростова с грузом на Ленинакан, как нас завернули. И почти сутки мы морозили сопли в самолёте, до выяснения... А спасшийся товарищ впоследствии оказался самозванцем, в самолёте не летел, просто надеялся на славу героя и материальную компенсацию.
Или ещё одна версия – благородные áзеры (самолёт летел из Баку) спешили на помощь, а коварные áры подстроили катастрофу. Но один спасси и рассказал миру правду.

20 октября 1989 года при подлете к Ленинакану, в нескольких километрах от аэродрома назначения разбился ещё один Ил-76ТД CCCP-76466. Самолет врезался в гору из-за ошибки экипажа, неправильно установившего указатель высоты.
(эти гражданские один-в-один повторили ошибку Брилева (и легли практически рядом). Но если первый экипаж допустил ошибку из-за усталости, то эти имели полную кабину инструкторов, а "у семи нянек"...конец всегда короток).

  06.12.94, авария Ан-8-го, регистрационный номер D2-FVA, аэропорт Дундо, Ангола.
На разбеге самолёт снесло с ВПП и он, зацепив землю, повторно оторвался, но врезался в ЛЭП. Все остались живы, но...
История бортинженера Твердохлеба с этого борта потрясла меня. Я был знаком с ним ещё по совместной службе в Запорожье (потом он уехал куда-то инструктором), и вот встретились вновь на африканской земле.
Незадолго до этого злополучного дня они повредили носовую стойку шасси. Дефект вроде бы выправили, хотя Твердохлеб (подзабыл уж его имя) понимал, что летать нельзя, но пошёл на поводу у пилотов. Ведь они фактически были монополистами на полёты по мелким аэродромам с тяжёлыми грузами, и под крышей какой-то полулегальной авиакомпании делали умопомрачительные деньги. Не удивлюсь, если даже они летали там с подарками от ВИКТОРА БУТА [Wiki] на борту.
В общем, в тот день они вылетели раненько, перед нами. На выруливании со стоянки хорошенько газанули (самолёт гружён под завязку), струёй сорвали в воздух грузовые палеты позади себя, которыми насмерть нахлобучили четырёх важных сынов Анголы. Уцелевшие компаньоны заточились по-полной, поставили на мушку диспетчера и взяли под контроль все переговоры с экипажами.
Тут-то и началась карусель. Наши хлопцы, узнав о случившемся кровопролитии и готовящемся возмездии, (якобы-якобы) запрашиваются на Луанду, меж собою решая уйти в безопасное место. Но тут на взлёте случается ЭТА авария.
"SOS, катастрофа" – летит по всем эфирам. Какой-то братский борт на русском уточняет подробности и подхватывает экипаж с аэродрома.
Пока идут выяснения о фейковости сообщения о катастрофе, самолёт со спасшимся экипажем приземляется в Луанде. И вот вам первый звонок: Твердохлеб покидает борт в военной советской шапке, но мехом внутрь, натянутой на глаза и уши. Маскировка.
Три дня они прятались по другим хатам, пока какой-то Ил не пошёл на Эмираты и не вывез их из Анголы. Все эти дни экипаж приливал случившееся (и вот проблема – скорбеть ли по самолёту и брошенным деньгам или радоваться, что живы?).
Наверняка что Твердохлеба накрыла белая горячка – он уверял окружающих, что во всех бедах виноват он (??7), и что стойка рулила только вправо и прочий бред... Пока не выбросился в гостиннице в проём лестницы. Что ж, RIP тебе, дорогой коллега.

  ЗАВАДСКИЙ
6 июня 1996 г., ДР Конго Киншаса (Нджили), UR-76539 из Запорожья (вновь образованная авиакомпания Hoseba).
При взлете (на Афины) после отрыва носового колеса, отделения от полосы не произошло. КВС продолжил тянуть штурвал на себя, увеличивая угол атаки. Самолет ударился хвостовой частью об ВПП, сошел с нее вправо и продолжил движение по неровному грунту. Затем Ил-76 попал во впадину в 800 м от ВПП, перевернулся, разрушился и загорелся. За день до этого самолет задел осветительный столб в Каире, но после ремонта продолжил полет. Самолет перевозил на ремонт запасной двигатель и небольшое количество груза.
Причина – экипаж не выпустил перед взлетом механизацию крыла. Карта контрольных проверок была зачитана после запуска двигателей, выпуск закрылков был назван. Однако на самом деле механизация не выпускалась из-за использования реверса при выруливании на предварительный старт (сдавали задом). В дальнейшем экипаж забыл про невыпуск закрылков. Звуковая сигнализация о невыпуске закрылков на данном типе не предусмотрена.
Экипаж (8) и пассажиры (2) погибли.
Эх, Миша! Мы летали в одном экипаже...
Потом Михаил поступил в Академию им. Гагарина, вернулся в полк на должность командира эскадрильи. Я просился к нему в экипаж, но он сказал, что в 3-й учебной эскадрилье едва-ли он будет летать за границу. Миша был не прав – его последний полёт закончился в Конго... Но молодёжь подвела (все – мои однополчане).

  МАРЧЕНКОВ
13 июля 1998 г., ATI Aircompany, Рас-эль-Хайм UR-76424, аэродром назначения – Николаев.
После ночного взлета самолет медленно набрал высоту около 180 м и затем, сразу после уборки закрылков, перешел в снижение. По непонятной причине КВС отклонил штурвал от себя. Самолет упал в море в 800 м от берега и в 16 км от аэропорта. Груз в основном состоял из арбузов. Точный вес груза неизвестен, однако по оценкам превышение максимального взлетного веса составляло 15-20 тонн. Экипаж (8) погиб.
Бортачи там были запорожские, а командиры – мелитопольские. Опять перегрузили... А я в Иране работал именно от "ATI Aircompany", поэтому почти всех знал лично.
И ещё один вопрос до сих пор висит в воздухе: и чего это они в лес дрова повезли из песков арбузы на Украину попёрли, когда сезон, и свой Мелитополь рядом?

Экипаж выполнял коммерческий полет по транспортировке груза состоявшего, в основном, из арбузов. Зная о значительной перегрузке, экипаж вылет задержал на 5 часов, ожидая уменьшения температуры воздуха после захода солнца.
Взлет проводился при температуре воздуха +37°С с боковым попутным ветром...

  ЗИНОВЬЕВ
Ил-78 UR-UCI, принадлежавший Украинской авиационной транспортной компании (МО Украины) [бывший СССР-76775, не путать с СССР-78775!], затем перерегистрированный в UR-76415 авиакомпанией BUSOL, Узин), далее передан в УАТК и конвертирован из топливозапправщика в транспортный вариант.
Был арендован болгарской компанией AR-София.
17 июля 1998 года самолёт выполнял полёт по маршруту: Бургаc – Асмара (Yohannes IV Airport) и пилотировался подполковником Зиновьевым, командиром 2 АЭ 338 военно-транспортного авиационного полка (Запорожье).
Самолёт вез военный груз (оружие) из Болгарии в Эритрею (отделившаяся часть Эфиопии).
При заходе на посадку КВС принял безрассудное решение на заход на посадку с посадочным курсом, который не имел радиосветотехнического оборудования, рано снизился, потерял контроль за высотой и на высоте 2321м в 7км от Асмары столкнулся с горой. Самолет разрушился, 10 человек экипажа и сопровождающих погибли.
Это мой командир (и кoмандир 2-й эскадрильи), (после того, как я, разругавшись, ушёл из экипажа командира полка).
A что конкретно везли, почему именно врезались в гору (она далече), всё покрыто мраком. Из переговоров с диспетчером – не согласился с предложенной схемой захода на посадку, штурмана просто заткнул. Да, вот такой он был...хороший лётчик, но самонадеянный и резкий. Кличку носил – "Кашпировский"за внешнее сходство и приказы в стиле "даю установку!"

  ЯКОВЛЕВ
27 ноября 1996 г., Абакан RA-78804, Министерство Обороны РФ.
Экипаж выполнил взлет со значительным превышением взлетного веса и начал набор высоты, сохраняя курс взлета. Согласно схеме, экипажу следовало начать разворот в 4 км от ВПП на высоте не менее 200 м. Однако, перегруженный самолет с трудом набирал высоту и экипаж продолжил полет по прямой, руководствуясь не расстоянием от ВПП, а высотой в 200 м в качестве момента начала разворота. В результате уборка закрылков и начало разворота были начаты лишь в 13 км от аэропорта. В момент разворота самолет столкнулся с сопкой, имеющей превышение в 337 м относительно аэродрома в 13,4 км от него. В имеющейся у экипажа схеме сопка обозначена не была. На борту находилось 30 тонн коммерческого груза. Экипаж (10) и пассажиры (13) погибли.
Помощник командира в моём самом первом экипаже. На момент катастрофы – (под-?)полковник, лётчик-инструктор.
Андрюха, чё ж ты самолёт-то так перегрузил? Расслабились к Новому Году?

  Ан-140 В ИРАНЕ
24 декабря 2002 г. При снижении в условиях тумана значительно отклонился от схемы захода на посадку и столкнулся со скалистым склоном горы на высоте 3000 м в 30 км от аэропорта г. Исфахан. На борту находились руководители и специалисты КБ Антонова, Харьковского авиазавода, АО Мотор-Сич, а также других предприятий, направлявшиеся в Иран на презентацию Ан-140, построенного в этой стране по лицензии.
Экипаж (лётчики-испытатели) не смог определить расстояние до аэропорта с помощью дальномерного оборудования, не доложил о возникших проблемах диспетчеру и продолжил заход на посадку, используя бортовую глобальную навигационную систему (GPS), что не предусмотрено руководством по летной эксплуатации.
Я участвовал в этом проекте (постройка завода по производству Ан-140 в Иране), когда работал инженером на заводе "Мотор Сич" (переводил тех-документацию). В планах были даже командировки в знакомые края (тук-тук по деревянному скворечнику), но... не судьба. Да и проект загнулся, кстати.
А ещё из этой катастрофы малость торчат конспирологические уши (сионистский заговор, диверсия, возмущение электроманитного поля...), но мы тактично назовём это "роковым стечением обстоятельств".

  "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ" Ил-76
8 мая 2003 г. Ил-76 UR-UCB (UR-76676)
Киншаса (Конго), во время рейса произошло самопроизвольное открытие задней двери грузового люка самолёта авиакомпании Ukrainian Cargo Airways. Самолет был взят в лизинг Министерством обороны Конго в декабре 2002 года. 8 мая самолет перевозил на борту много военнослужащих и несколько единиц военной техники. Примерно через 45 минут полета произошла разгерметизация вследствие самопроизвольного открытия двери грузолюка. Часть солдат и военной техники была вытолкнута воздухом наружу. По некоторым данным, из самолета было выброшено от 60 до 140 человек. Экипажу удалось благополучно посадить самолет в Киншасе. Точное количество погибших не сообщается.

  ВОЛИН
18 мая 2004 г., Ил-76 4K-AZ27 Урумчи, КНР.
На борту украинского самолёта (арендованного азербайджанской компанией "SilkWay"), потерпевшего авиакатастрофу в Китае, находились шесть членов экипажа.
Грузовой самолет Ил-76, совершивший посадку в городе Урумчи для дозаправки, выполнял полет из города Тайюань в Баку. Через две минуты после взлета самолет рухнул близ жилых домов, примерно в 10 километрах от взлетно-посадочной полосы. При падении самолет взорвался и сгорел полностью.
По словам представителей российских авиакомпаний, причиной трагедии могла стать перегрузка самолета в условиях очень жаркой погоды в Урумчи – свыше 35 градусов Цельсия.
В Иране вместе "геройствовали" невольно – перегружали, летали на неисправном. Вот, кончилась для Славы фортуна в Китае. Вася Куранда (инженер) погиб, мы с ним в Иране тусовались немало. А радист Саня Малый – в Эфиопии отжигали по-полной...
Перелили керосину, поговаривают....