СССР 76569
18 октября 1989 г.
автор: "soros"

В экипже полковника Калмыкова А.Н. все было действительно страшным стечением обстоятельств. Позволю себе описать эту цепь событий, т.к. практически был их участником.
Полк был привлечен для плановой замены дежурных сил поддержания порядка в Баку армяно-азербайджанский конфликт вокруг Нагорного Карабаха). Для этого было выделено 20 самолетов. Группа под общим руководством командира полка вылетела на аэродром Кривой Рог.

Цепь событий началась во время предполетного мед. осмотра и подготовки. Заболел ст.БИ из экипажа полковника Калмыкова и был заменен нештатным ст.БИ. Во-вторых, на вылет не пришел радист-стажер (проспал!!!).
После посадки в Кр.Роге самолет ком. полка был подвергнут инспекции со стороны отдела ИАС дивизии. Был выявлен ряд нарушений в подготовке самолета, главным из которых было нарушение штатности экипажа.
Для не посвященных поясню. В ВТА штатным считался экипаж в составе КК, ПКК, ШТ, Возд.Радиста и Стрелка. А самолет во время предварительной подготовки ОБЯЗАТЕЛЬНО должен был обслуживаться "родными" самолетными ст.БИ и БИ АиДО.
Самолет, на котором начинал выполнение задания экипаж п-ка Калмыкова был отстранен. В составе штатного экипажа Калмыков перешел на самолет 76569 (тот самый!) капитана Дорогушина, стоявший вторым. Экипаж к-на Дорогушина перешел на самолет ком.полка с целью его возврата на базовый аэродром.

На аэродроме Насосная экипаж п-ка КАЛМЫКОВА загрузил 47 десантников и 3 БМД. По принятым на тот момент правилам на ПОСЛЕДНЕМ самолете группы летели инженеры полка для выполнения оперативного обслуживания группы. В группе был ст.лейтенант Гашимов и майор... забыл фамилию (*Игорь Краюхин). Ст.л-т Гашимов (Гашек) закончил Балашевское ВВАУЛ вместе с Калмыковым. Однако был отстранен от летной работы и проходил службу в группе АВиДО. Неисправностей по их специальности не было и они попросили Калмыкова разрешения улететь на его самолете т.к. последний возвращался часа на 2 позже первого. Ком.полка разрешил. Так в экипаже появились еще 2 незапланированных члена.

Самолет взлетел, набрал 1500м и получил разрешение следовать на Цнори. В это время стрелок прапорщик Андрияш доложил о пожаре первого двигателя. Через несколько секунд сработала сигнализация. Командир корабля принял решение о посадке в Насосной.
Приблизительно через 1мин 30сек после начала пожара стрелок доложил, что двигатель отвалился! Руководитель полетов (РП) дал команду освободить полосу очередному взлетающему самолету.

Время было темное и весь полк видел как самолет Калмыкова прошел над ВПП на высоте приблизительно 1200м в снижении. РП аэродрома Ситалчай предложил Калмыкову садиться сходу на его аэродроме. Однако Калмыков, оценив обстановку (малое удаление, большая высота, короткая полоса и сильный попутно-боковой ветер) принял решение заходить на посадку в Насосной. РП Насосной экипажем руководил неуверенно, т.к. был местным и особенностей Ила не знал.
Самолет начал выполнение правого спаренного на посадочный курс. В процессе разворота часто срабатывало предупреждение РИ-65 "крен велик" и "угол атаки уменьшить". Пересекая под углом посадочный курс Насосной, штурман подполковник Закиров доложил: "на посадочном" вместо "пересекаем посадочный".

Пилоты, борясь постоянно с кренами и углом атаки, приступают к снижению, удаляясь от аэродрома. На вышку в это время прибежал полковник Баев, пилот-инспектор дивизии. Оценив ошибку экипажа, он начал его векторение. Выведя его на посадочный курс, дал разрешение на заход. Экипаж действовал грамотно. Калмыков запросил пожарку и санитарку к посадке."Заходи, не волнуйся! Все будет" - ответил Баев. На снижении постоянно срабатывает РИ-65.

Калмыков дает команду борттехнку по АДО "приготовиться к посадке, после посадки сразу открыть двери и аварийные люки. Самолет покидать без команды!"
Следом стрелок пр-к Андрияш доложил: "Командир, 2-й двигатель горит, крыло рушится, пламя по борту!" Буквально через несколько секунд: РИ-65 "Крен велик, угол атаки уменьшить"!
РП: "569, не снижаться!"
Через 3-5 секунд РП: "569, прекратите снижение! 569, снижение запрещаю!"
Еще через 1-2 сек голос ПКК Вологина: "Командир, на себя!"
Конец записи.

С аэродрома было видно,что самолет начал резко снижаться и затем возникло огромное пламя от взрыва.
Поисковые работы, несмотря на шторм, начали сразу. "Ящики" нашли рыбаки. Хвостовую часть не могли отыскать, т.к ее перебросило вперед носовой части.

Экипаж хоронили на 9-й день. Позже выяснилось, что нашли не всех. А когда тела, кажется 3-х человек были найдены (дней, кажется, через 7 после официальных похорон), то их кремировали и захоронили там же.
Вечная им память, моим боевым друзьям и товарищам!