| МИША ТУШИ ФАРЫ |
г. Кривой Рог
ЛИЧНОСТИ (новогодний выпуск)
разрешите мне позволить себе
в этот грустный сезон бездарно потраченных денег и ушатанного здоровья продолжить описание воздушных приключений, взметнув ваше настроение до небес очередным примером того, как непруха может повернуть на удачу, усугубив при этом свой рассказ мистикой о душах самолётов, авиамоторов и, не поверите, простых резиновых колёс.
Не он (фото из интернета).
Но наш уселся точно так же, к тому же винты ему на свастику загнули.
Долго думал, куда б эту бывальщину разместить, ибо по давности она относится к моим училищным временам. Но поскольку известна она по всей авиации и её окрестностям, включу-ка я её в разряд баек.
...Во время моей учёбы в КРАУССе был у нас на военном цикле некто капитан Борискин.
Сам по себе он был личностью легендарной, и запомнился многим тысячам курсантов за свои более чем два десятилетия службы своеобразными методами приучения к дисциплине и порядку. Но знаменит он был своим оригинальным методом попадания из боевой части в учебное заведение.
B истории советской авиации скоропостижные действия не раз приводили к выключению аж всех четырёх исправных двигателей в полёте.
Вдаваясь в подробности, вот вам один из нескольких таких случаев:
В конце 60-х служил тов. старший лейтенант Борискин в полку военно-транспортной авиации в г. Кривом Роге, в должности старшего бортового техника самолёта Ан-12. Служил, как все, ни жарко ни холодно, и ничего, как говорится, не предвещало...
Пока однажды тёмной ночью не взлетели они с родного аэродрома, неизвестно уже, по каким делам: вот убрали шасси, вот начали набор. Командир, практически по инструкции, отдаёт команду борттехнику: "Миша, туши фары". И тут старший лейтенант Борискин, предположительно благодаря наличию в кабине стрессового фактора в виде инструктора, совершает ошибочное действие, лихо хлопнув по рядом расположенным переключателям пожарных кранов, вместо выключателей фар (а на этом самолёте ещё старой планировки, они оказались по соседству. Это уж потом сообразили об эргономике и человеческом факторе).
Ну вот, все двигатели немедленно встали, генераторы выключились, пропало электропитание самолета. Погасло освещение кабины вместе с подсветкой приборов (переключиться на аккумуляторы не получилось), и управлять машиной пришлось вслепую. Самолет в полной темноте уронился в болото прямо по курсу в трёх километрах от торца и благополучно разрушился, отделав экипаж лёгкими ушибами, и взысканиями за "безответственное отношение к своим обязанностям".
Кого куда, а Мишу наказали беспощадным повышением в звании и направили воспитывать курсантов. А меткое прозвище авиатора "Миша-туши-фары" передавалось курсантами от выпуска к выпуску.
Поскольку все остались живы и даже невредимы, это был отличный повод для шуток. И вот одна из них: в аудитории Гражданской Обороны на плакате с картинками последствий ядерного взрыва с изображением обломков самолета, кто-то приписал фразу: "Миша, туши фары"...
| И чтоб мне не осквернять тут анкетными данными светлую память отцов-командиров и боевых товарищей, Гугол откликается официальным отчётом об этом авиапроисшествии на простую фразу: "перевёл переключатели пожарных кранов", например. |
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЁТ
Cамолёт АН-12уд, пилотируемый военным лётчиком 1 класса в/ч 54249 м-ром Виноградовым с инструктором военным лётчиком 1 класса подполковником Дурымановым А.В. на аэродроме Кривой Рог, 22 мая 1968 г.
Этап и условия полёта:
Взлет, ночь, безоблачно, видимость 10 км, Р=755, t=+12.4
Обстоятельства и действия экипажа:
После взлёта в режиме набора, на высоте 150 м одновременно выключились все четыре двигателя, винты которых автоматически зафлюгировались, выключилось электропитание и погасло освещение приборов. Экипаж произвёл вынужденную посадку в темноте с убранными шасси в трёх километрах по курсу взлёта. При ударе о землю самолёт разрушился.
Ст. борттехник ст. л-т Борискин М.П., выполняя команду КК "фары убрать", ошибочно, вместо переключателей фар перевёл переключатели пожарных кранов в положение "Закрыто". Ошибочным действиям ст. б/техника способствовало близкое расположение переключателей фар и переключателей пожарных кранов на самолёте АН-12уд.
Причины:
1. Неудовлетворительная организация и проведение перелёта командованием в/ч 55685.
2. Безответственное отношение к своим обязанностям в полёте ст. б/техника ст. л-та Борискина М.П.
Как надо было действовать:
1. Ст. б/технику по команде командира экипажа высоте 50-70м выключить и убрать посадочные фары.
2. Инструктору проконтролировать действия ст. б/техника с оборудованием кабины.
3. Экипажу провести непосредственную подготовку на рабочих местах.
_____________X___X___X______________________________________
ВЕНЗЕЛЯЭскиз вензелей, выполненный на последней странице учебника английского для детей.
Учебник до сих пор при мне (в Канаде). Думал внуков по нему учить, а вышло так, что English для них родной.
С этого учебника начинался мой английский.
1974 год.
По-видимому, это был какой-то праздник. Весь личный состав училища в парадках, по-ротно, марширует по плацу от учебного корпуса в сторону летнего клуба. Я, волею судеб, оказался крайним правым в своей шеренге. Училищное командование принимает парад, стоя на повороте с плаца на военный цикл. И вот один военный (по фамилии Мариненко), тогда ещё капитан, (по-видимому опаздывая) стремится ускоренным шагом занять своё место в группе офицеров, медлено обгоняя меня. И тут ему на глаза попадают мои неуставные туфли.
А надо сказать, что в училище (как впрочем и во всей Советской Армии и её окрестностях) во все времена свирепствовал грибок. Не избежал этой участи и я. И вот, будучи однажды в увольнении дома, разыскал я свои школьные туфли тёмно-шоколадного цвета, насверлил по верху отверстий для вентиляции, расположив их в форме тополиного листа и нагуталинив от души.
Наверное, в своём стремлении выслужиться, и не придумав ничего лучшего, Мариненко на полусогнутых подбегает к (тому времени наверное уже) майору Борискину, козыряет, показывая пальцем на меня. Борискин останавливает шествие и оркестр, разворачивает всё училище лицом направо, приказывает мне выйти из строя, и, указывая перстом на нарушение устава, вопрошает:
– Тащщь курсант! Этта шта за вензеля!?
– Дык эта... грибок тащщь маёр...
– На кухню! Пять нарядов вне очередь! Старшина, доложите командиру роты!
Благо старшины роты по кличке Лимон по какой-то причине в этот момент не было на месте, был его зам Миша Шелег. Итак, прерванный буквально на минуту парад продолжился под бодрые звуки марша.
Миша же, будучи добрейшей души человеком, в свойственной ему манере "забыл" доложить о случившемся командиру роты Мальцеву, может быть зная привычку Борискина не контролировать исполнение его приказаний. Не в пример случись там быть старшине роты Лимону, (настоящее имя которого я мигом забыл, лишь ступив за порог училища). А имя Михаил Шелег для меня звучит не только лишь как певец шансона, но более как зам старшины 7-й роты 76 года выпуска, классный белорусский парень.
НЕЦЕЛЕВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕНИКАИ раз уж я дёрнул себя за язык касательно его методов приучения курсантов к дисциплине и порядку, упомяну один из них.
Капитан Борискин, явно торкнутый Строевым Уставом, проникся положением о запрете на одиночное перемещение курсантов по училищной территории. Частенько, особенно в послеобеденное время, он выходил на охоту на длинный училищный плац, прятался там за ёлочкой (правое верхнее фото) и в подходящий момент аки змей-душитель возникал перед носом у жертвы. Кажется его удовлетворял сам процесс порки: длинная причёска, несвежий подворотничок, нечищеная обувь – все недочёты были ему в кайф. Далее следовало "я не спрашиваю куда, я спрашиваю почему вне строя" и "передайте старшине, вам два наряда" (что, правду сказать, он забывал проверять).
Против этого его "я не спрашиваю куда" я тогда изобрёл действенный метод: надо мне в библиотеку или на спортплощадку – сунул веник под мышку и как бы надел на себя шапку-невидимку с точки зрения командира:
– Тащщь куррсант??!
– На уборку аудитории!
Главное – уверенность. И честь не забыть отдать, не вынимая веник из-под руки.
КАК Я ЦЕЛОВАЛСЯ С САМОЛЁТОМВсякий каждый из вас здесь присутствующих наверняка ещё имеете наглость помнить, что где-то раньше я обещался доложить вам о том, как я целовался с самолётом.
Настало время объясниться. И это будет скорее не КАК, а ПОЧЕМУ.
Имея перед собой такой положительный пример карьерного роста, я, тем не менее, служа в самолёте, всегда жутко переживал, что вдруг ненароком угораздюсь повредить многомиллионную машину. И тогда меня уж непременно расстреляют, это в лучшем случае. Пожизненный лесоповал казался помилованием, нет-нет да чёрный хлеб и лобзик для вековых кедров ехидно улыбались мне из-за горизонта (тоже вот тема для очередной диссертации).
Но пронесло, и потому видно, что я целовал очередную свою ласточку во все интимные места. Человеческим языком с ней разговаривал. Анголу, например, прошли вместе с 78775, без единого ранения, были лишь пустяки, царапины.
Колёса бывало взрывались при посадке. Ну и то по нашему желанию сносить их до дыр, пока камера пузырём не полезет (резина-то ух как дорогá).
Так где же могли быть заложены корни этих патологических лобзаний, спросите вы?
Взращённый на дрожжах чёрных кошек, разбитых зеркал и просыпанной соли, я представлял самолёты, а также отдельные их части одушевлёнными предметами.
В начале карьеры мне даже не верилось, что Родина щедро наградила меня разболтанными пассатижами, кривой отвёрткой и банкой солидола, позволив сначала исцелять язвы от удобрений на теле самолётов сельхозавиации. Затем Родина доверила моим неопытным ещё рукам автопилоты Миг-25х, а спустя время – надежду и опору ВТА ВВС, легенду неба Ил-76мд. И всегда все самолёты были для меня живыми, совсем как человеки.
Не спрашивайте меня, как это всё устроено. То ли это авиа-домовой в образе старого седого небритого пилота в фуражке с отвалившейся кокардой сидит за приборной доской и поправляет огрехи в пилотировании и обслуживании. То ли каждый агрегат, узел и даже простой винтик – это отдельный живой организм в самолётной громаде, с огромной жаждой жизни. Это неважно. Важно лишь то, что если ты любишь свою крылатую машину, ухаживаешь за ней и не жмёшь из неё соки, родимая вывезет тебя из любого оврага.
| И кстати, злые западные гремлины, основное занятие которых – кататься на крыле, раскачивать самолёт, корчить рожи в иллюминатор и скручивать гайки с моторов, у меня совсем не при делах. |
 набор "Юный конструктор" |
 "Маленькая тварь" |
И пусть я уже в другой стране и не подымаюсь в небо, не целую взасос покрытые иранской пылью двигатели или лысые колёса на африканском бетоне, но я, пряча свой глаз за лупой, продолжаю облизывать всякие гироскопы, чтобы вот этим вот сложным приборам спокойно леталось и вертелось. Я разговариваю с ними, я слышу их жалобы, и эти хитрые капризные иностранные говнюки прекрасно понимают мой русский
В завершение открою вам один тайный секрет: "Немытые самолёты летают криво".
ГЛАВА 5
СОДЕРЖАНИЕ
Created by Nick Sorokin, June 2016