АВТОПИЛОТЫ РЕМБАЗЫ

ПАЛАТА   цех № 6
Да тут и конь ещё не валялся!

... за неимением наличия вдохновения, содержимое данной главы пока отсутствует на экранах ваших мониторов.

      Дорогие безымянные мне читатели!
Приветствую вас на очередной страничке своего опуса.

Итак, шёл уже седьмой год моей работы в Запорожском Объединённом авиаотряде.
И вот однажды разыскивает меня товарищ, с коим плечом к плечу устраняли матчасть в Аэрофлоте, (а потом он ушёл работать в рембазу). Этот товарищ сообщает мне, что освободилось место слесаря-механика по ремонту автопилота самолёта МиГ-25.
Я немного побаивался (всё-таки "приборист", в отличие от меня, "радиста" – это уже в принципе другая специальность), но ослеплённый чуть ли не в два раза бóльшей зарплатой, согласился.
Переход в логово военщины прошёл безболезненно, и вот мы с Володей на пару уже собираем на стенде комплект отремонтированного всем 6-м цехом автопилота, и начинаем выводить нули и фазы.
Да, работа конечно была более напряжённой в плане сложности и ответственности. Но первая же зарплата показала, что оно стоило того. Было, правда, два крупных минуса:
– Первое: была потеряна очередь на квартиру от Аэрофлота. (Хотя дальнейшие события показали, что кажущиеся 3-4 года в списке очередников растянулись бы в лучшем случае лет на 10, в худшем (и это невозможно было тогда предугадать), всё рухнуло с развалом Союза).
– Второе: вольная аэрофлотовская жизнь (типа "дорогой, где ты был? Бегал – работал на самолёте"), позволявшая "решать вопросы", закончилась. Тут я уже был прикован к рабочему месту железными цепями; о том, чтоб вырваться на волю в рабочее время даже не было и речи.

Лёня Кулибов имитирует сдачу блоков ОТК в цехе электронной автоматики, где работал и я.


Ангар, в котором производиась разборка/сборка самолётов.


Ангар изнутри.


Самолёт на стоянке ЛИС.
Фотографии со старого сайта "МигРемонт"

СЮЖЕТЫ

  пожар и спирт (...и пожар скис сам собою)

  винная пробка в блоке / стерильная комната

  Иван Фёдорович ...так тот вообще хлебал бензин

  проходная и дыра в заборе

  Воха: передовые методы ремонта

. . .
А теперь – наброски истории, плавно подводящей нас к красноармейской главе:
Ещё работая в аэропорту (начало 80-х), я видел, что вояки – соседи по взлетной полосе, начали перевооружаться – получать новенькие Ил-76. Ну и один отставной военный надоумил меня сходить и попроситься "послужить", но не в военкомат, а прямо в часть.
Я сходил, поговорил с инженерами полка, благо после авиаучилища было звание лейтенанта запаса. Дали добро.

Призыв в армию длился 2 года. За это время я успел перейти работать в "рембазу" – запорожский авиаремзавод. Чинил там автопилоты Миг-25-го. Когда подошло время заканчивать институт – меня хотели поставить инженером-технологом. Для этого нужно было поехать в Ленинград на переучивание на 6 месяцев. Очень не хотелось, и тут я вспомнил, что у меня написан рапорт в Красную Армию. Начал выяснять, что у меня там с армией, и вроде бы намекнул (при разговоре в штабе дивизии в Кривом Роге), что хочу отказаться от этого дела. Ход оказался правильным – в 24 часа мне приказали уволиться из рембазы и в 3-х дневный срок явиться в распоряжение запорожской части. Вообще-то посылали в Арциз, под Одессой, но отбился кое-как.
Так я стал товарищем офицером.