| РАБОЧАЯ ВИЗА В США |
Ну что ж, попробую изложить эту историю подробнее, невзирая на сгущающиеся туманы в моей голове.
В церкви уже известный вам Марвин познакомил меня с Юрой, русскоговорящим пилотом из FeDex. Юра в свою очередь, через кого-то ещё добыл для меня целых два телефона русскоязычных технарей, работавших в то время в мемфисской авиации. Один из технарей как-то быстро отпал, но вот второй дал согласие на беседу, в итоге мы встретились. Это был Валерий Каспаров. А компания, в которой он работал, называлась Northwest Airlink.
Визитка "легендарного" авиаинженера из города Мемфис Валерия Каспарова.
ВАЛЕРА КАСПАРОВВ советские времена Валера работал в аэропорту города Баку, где летал на Ту-154 в качестве бортинженера. Поскольку Валера всё-таки был "немножечко еврей", а жена имела армянские корни, они в конце 1980-х, на волне массового еврейского исхода и тюркского национализма резко сорвались с насиженного места и рванули не куда-нибудь в Армению или Россию, а, просвистев мимо Израиля, куда они имели документы на выезд, очутились в Соединённых Штатах, (что традиционно, впрочем, даже для неевреев), и тянет на отдельный роман, коих уже было немало написано другими нашими экспатриантами. История вполне типична, так что я на сей раз воздержусь.
Ну а дальше, типичная судьба иммигранта – чем больше работаешь, тем лучше живёшь. Но он хотя бы избежал мытья туалетов или работы на автозаправках Всё-таки Мемфис не Нью-Йорк (где "встречают по одёжке") – в Мемфисе сразу встречали по уму, откуда б ты ни приехал.
ПАРУ СЛОВ О NORTHWEST AIRLINKВ конце 90-х годов Northwest Airlink представляла собой разветвленную сеть авиакомпаний, обслуживавших центр и юго-восток США. Компания предлагала широкий выбор рейсов и удобные стыковки. Она славилась качественным обслуживанием, экономичностью и надежностью. Позднее, в 2008 году, произошло поглощение Northwest Airlink компанией Delta Air Lines, что сделало её крупнейшей авиакорпорацией не только Америки, но и мира.
Вот на какие высоты, друзья мои, я имел наглость замахнуться в своё время. Судьба, однако же, имела свои планы, и об этом – далее.
ОСЛЕПИТЕЛЬНЫЙ КОНТРАКТВ Northwest Валера имел отменную репутацию, поэтому через довольно-таки короткое время, определив намётанным глазом, что я за перец, повёл меня знакомить со своей работой.
Ничего выдающегося в американской авиации (по сравнению с советской) не было. Где-то чуть лучше, где-то чуть хуже. Единственное, на что Валера сразу же просил обратить внимание – это разница в единицах измерения. Если в родной стране мы пользуемся строго метрической системой, то в Америке в ходу империальная – настолько запутанная, что американцы сами подчас впадают в ступор. Может так случиться, что фюзеляж и крылья самолёта строятся в Америке, а двигатели собираются в Европе. В итоге механику для работы на самолёте приходится иметь два комплекта одних только гаечных ключей (инструмент здесь покупается за свой счёт). А крепёж! Ни одна метрическая гайка не подойдёт к SAE (Standard American English) болту. Что даже побудило меня затеять на авиафоруме (уже в Канаде) остроактуальный топик
Лечение головных болей правильным подбором резьбы .
Cуть тех форумных обсуждений заключалась в том, что в Америке инженеры с дипломом советского вуза поголовно страдают мигренью, вызываемой аллергией на дюймовые резьбы.
Ко всему прочему, все детали, устанавливаемые на самолёт должны быть строго авиационно сертифицированы, так что это всегда головная боль, найти какой-нибудь копеешный винтик, который не купишь в скобяном магазине...
К слову, в Валериной визитке написано Acquisitions (с ошибкой правда, но это для американцев норма), что означает "добывание". На то время ему как раз было поручено приобретение метрического крепежа по возможно более низким ценам не столько для компанейских лайнеров, сколько для личного самолёта L-29 его босса. Этот реактивный учебно-тренировочный самолёт чехословацкого производства он прикупил где-то по дешёвке, а Валера доводил его до ума.
Вскоре будущий босс даже наметил для меня карьерный путь, начиная с работы авиамехаником на Saab 340. Этот двухмоторный турбовинтовой самолет, шведский аналог знакомого нам Ан-24, должен был стать моей тренировочной площадкой. Погоняв меня по плакатам и диаграммам и убедившись, что я не случайный человек в авиации (ха! инструкторство в Иране на авиационном английском дало свои плоды), мне также была обещана возможность посещать вечернюю авиационную школу, с тем, чтобы в кратчайшие сроки получить сертификат A&P Mechanic (самолётно-двигательный механик), а узнав, что у меня есть целых два диплома по авионике, они заверили, что в "маслопузых" я долго не задержусь. (см. контракт). А школа снабдила меня планом переучивания и экзаменационными вопросами, с намёком на то, чтобы я, до получения рабочей визы, не терял времени даром.
РАБОЧАЯ ВИЗА H-1BМоя гостевая виза заканчивалась, и мне необходимо было (временно, как я надеялся) покинуть гостеприимную Америку.
Пока Валера занимался установлением деловых связей и моими документами, к нам, технарям Northwest, должен был присоединиться еще один, киевлянин по имени Леонид Хорунжий. История Леонида, однако, выходит за рамки моего повествования и не заслуживает отдельного рассказа. Тем не менее, позже я узнал, что виза Леонида была одобрена, и он успешно приступил к работе в компании.
Я же, следуя основной линии сюжета, аккурат к Новому Году, появился в Запорожье.
Где-то чуть погодя, ко мне совершенно неожиданно подкатил Валера, разошедшийся, як то кажуть, shortly before that со своей благоверной, и явившийся пред мои очи с подругой, которую он представил, как "мой бизнес-ассистент". Спали они, правда, в нашей квартире и даже в одной кровати (но мы с вами всё же советские люди, и не станем задаваться глупыми вопросами).
Я благоразумно не стал говорить Валере, что мы всей семьёй прошли интервью в Канаду. Ибо на иммиграционном форуме насмотрелся на людей, которые, таки успев "добежать до канадской границы", вдруг неожиданно были повёрнуты взад, иногда по совершенно непостижимым разуму причинам. Вот и я не стал дёргаться, решив, что всё образуется само собой.
L-29 и МИР КРЕПЕЖАНа то время Украина, а вернее её "главкрысы" стахановскими темпами распродавали наследие бывшего Союза, и к моменту появления Валеры на аэродроме Широкое учебного центра ДОСААФ под Запорожьем вся матчасть уже была с успехом растащена.
Я знал об этом и даже не захотел ехать туда с Валерой, потому что ещё сразу после поездки в США был там и встречался с каким-то уполномоченным по конверсии аэродрома, по поводу возможности устройства меня на должность какого-нибудь отставной козы барабанщика, хвалясь знаниями языков, матчасти и наличием компьютера с интернетом в личном пользовании (что в конце 90-х году было редкостью). Но там нужен был специалист по быстрому сбыту краденого госимущества, и они вполне успешно толкали самолёты учебного центра (L-29 и Ан-2) крупными партиями посредникам куда-то в Прибалтику.
Так что такой мелкооптовый покупатель, как Валера, их ни на грош не заинтересовал.
По моей наводке Валера также посетил завод Мотор Сiч, но и там вышел облом: чтобы купить через них метрические болты и гайки, нужно было преодолеть бетонную стену бюрократии, заплатить неслыханные деньжищи и провести всё через украинскую таможню, где сидели голодные наглые псы, так что нашему торговому агенту пришлось бежать с завода, словно из чумного барака.
ФИНАЛЬНЫЙ ПАССАЖПолучив от американских адвокатов документы на рабочую визу, я задорно ринулся в американское посольство в Киеве. И ничто, как грицца, не предвещало...
...но когда наконец подошла моя очередь к окну сдачи, бюрократ с признаками явного дебилизма на лице и непомерно вскормленой гамбургерами тушей, мельком пролистав паспорт и задав мне пару каких-то незначительных вопросов, шлёпнул свой чёрный штамп в отказе визы и презрительно швырнул мой паспорт назад, всем своим видом показывая, что аудиенция окончена. В стандартном письме, вынесенном мне из глубин обители зла, сообщалось, что я не выполнил какие-то ихние требования. Гадая, что бы это могло такое быть,
а это вполне могло быть, например, элементарное участие в Американской Лотерее Greencard во время поданной заявки в Immigration Canada),
я предположил, что наиболее вероятной причиной отказа явился факт моего почти годового пребывания там, вместо заявленных двух недель, (хотя визу я исправно продлевал и выехал оттуда, не просрочив её).
Можно легко представить моё состояние – я словно получил удар пудовой гирей по башке. Валера и босс также были в шоке. Адвокаты чуть позднее написали мне, что делали запрос в посольство, но, как и следовало ожидать, с нулевым результатом. Следующий мой визит в посольство разрешался только через пять лет.
На этом моя карьера американского авиамеханика бесславно закончилась.
Тем не менее, эта невезуха в конечном итоге обернулась удачей: по-любому канадский паспорт всегда был гораздо ценнее американской Грин-карты!
__ І що б ви мені там не казали, а доля завжди знаходить свій шлях! ___________