«     Tяжело убивать только первый экипаж...
левин

...a приховаю-ка я здесь некоторые заметки из интернета от поганцев, заметающих свои свинопотамские следы

с форума avia.ru
_______________________________________
BTA:
[Анатолий Лёвин] Нормальный, как многие, командир корабля, затем отряда, пришел в Мелитополь из Иваново. Сам родом из какой то деревни под Рязанью. Абсолютно ничем не выделялся и запомнился многим только тем, что под Новый год, если не ошибаюсь 1990, в командировке при повторном заходе при УМП (с первого раза не попал) в Барановичах с малым остатком топлива, (начали дергаться, а минимум был жесткий) зацепил плоскостью за бетон при посадке. И после развала так командиром отряда и уволился. Но тогда с ним можно было разговаривать.

Но спустя несколько лет этого человека невозможно было узнать. Редкостное хамло, уверовавшее в свою исключительность. Очень яркий пример поговорки "Власть и деньги портят человека".
Я, пролетав более 25 лет командиром, работая в нескольких компаниях, таких руководителей не встречал. Это просто идеал хамства. Ну а если заложит за воротник (удивительно как он не спился), то стулья летали и стекла звенели. Сам будучи летчиком, зная все нюансы авиационных перевозок, скажу, что он зарабатывал деньги любой ценой. А этой ценой стали экипажи Марченкова и Волина. Я ушел сразу после гибели экипажа Марченкова, просто надоело выслушивать, что мы ничего не умеем и ничего не можем. Мы не можем садится с остатком по 75 тонн в крыле, потому что Толины коммерсанты экономят, не хотим взлетать с весом в 215 тонн, потому что они умные и уже подписали контракт. Но страшно и плохо то, что если один начинал думать и у него появилось чувство разумного страха, что вечно это продолжаться не может, то тут же находились бесстрашные камикадзе, с радостью и повизгованием менявшие отказавшихся, удостаиваясь барской похвалы. Такова наша жизнь. И ничего не изменится.

Не любит Толя и платить. После развала ATI, а потом и ее азербайджанского собрата, во вновь созданную им Грузинскую контору уже стали набирать экипажи россиян, т .к. в Украине его уже все знают и тяжело найти верующих в порядочность Толика. А россияне его еще не знают. Ну а насчет того что Левин скупил всё Украинское ВТА, так это благодаря генерал-коммерсантам Антонцу, проститутке Радченко, бывшему министру депутату Кузьмуку. Несколько самолетов удалось купить просто за смешную цену через "Мотор Сич" (долги МО или что то в этом роде). В общем, этой заслуги у него не отнять.

Ну а депутатство Левина, это очередная удачная покупка. Вот это действительно удачная, т. к. от тюрьмы спасает и позволяет косить бабки, как это успешно делает вся наша Верховная Рада. Какой Левин политик, судите сами, не слышно и не видно, но заметьте всегда рядом с властью. Начал с СДПУ (ноль), тех пробросили, пометался, пристроился к народникам, сейчас эти у руля и наш Толик в их рядах, придут к власти коммунисты, и он будет в их рядах. Что то я разошелся. Но мужики, время всё поставит на свои места. Замечу, что это моё личное мнение. Надеюсь прочесть и другие, может быть отличные от моего. А может я ошибаюсь?

А вот добраться до таких высот надо уметь. Или вовремя оказаться в нужном месте в нужное время? И я вам скажу ещё – с Лёвиным сложно было говорить ещё в бытность его отрядным. Я был в его отряде праваком (у Пташника). Он уже тогда отличался болезненным самолюбием и сознанием собственной исключительности. Именно потому он и сел в Барановичах с креном 11°. Я с ним летал и могу сказать, что как лётчик он был средненьким и уже тогда наличие у него тяжелого комплекса по этому поводу ощущалось. Он как-то на шутку Пташника о его посадке отреагировал очень болезненно и пригрозил ему, на что Пташник ответил типа "да кто ты такой" (Толя особенной скромностью не отличался). После этого разговора Лёвин пытался всячески ему подосpать. А я понял, что от этого губатого урода лучше держаться подальше.

________________________________________

ATIшник:
18.05.2004
Сегодня утром близ международного аэропорта города Урумчи – административного центра Синьцзян-Уйгурского автономного района на северо-западе Китая разбился грузовой самолет "Ил-76". Первым о происшествии сообщило агентство ИТАР-ТАСС. По его данным, самолет совершил посадку в аэропорту китайского города Урумчи для дозаправки:

Через две минуты после взлета самолет рухнул близ жилых домов, примерно в десяти километрах от взлетно-посадочной полосы. Чуть позже, по обыкновению, стала поступать противоречивая информация относительно принадлежности самолета. По одним данным, он был арендован азербайджанско-китайской компанией и под флагом Азербайджана доставлял груз из китайского города Тайюань в Уральск по заказу некой российской фирмы. По другим – самолет принадлежит украинской стороне и к Азербайджану не имеет никакого отношения. Вторую информацию уже подтвердило украинское министерство иностранных дел. На брифинге во вторник руководитель пресс-службы МИД Маркиян Лубкивский заявил о том, что "Ил-76" принадлежал украинской авиакомпании "Скайвин". На месте катастрофы было найдено 7 человеческих тел. По данным МИД, 6 из них украинцы, и один – азербайджанец.

Что касается причин катастрофы, то они пока не установлены. В настоящее время спасатели ведут поиски "черного ящика", место происшествия оцеплено полицией. По предварительным данным, причиной трагедии могла стать перегрузка самолета в условиях очень жаркой погоды в Урумчи – свыше 35 градусов Цельсия.
В смерти азербайджанского летчика виноват украинский депутат.

      * * *
Сенсационные подробности расследования обстоятельств крушения самолета Ил-76 в Урумчи

Частые авиаинциденты с участием самолетов или экипажей из Украины заставили украинские СМИ провести собственное расследование, которое привело к сенсационным результатам.
Чашу терпения украинских журналистов переполнило крушение 18 мая в китайском городе Урумчи самолета Ил-76, в результате которого погибли граждане Украины – Вячеслав Волин, Валерий Самойлов, Сергей Кудряшов, Василий Бусигин, Александр Малый, Василий Куранда, а также гражданин Азербайджана Али Джабаров.
Первое время после крушения никак не удавалось выяснить принадлежность грузового лайнера – появлялась информация, что самолет принадлежит Азербайджану, Украине и т.д. В этой катастрофе были затронуты интересы четырех государств: Азербайджана (государства-регистрации), Украины (владельца воздушного судна), России (государства-разработчика) и Узбекистана (государства изготовителя).

По первой информации посольства Азербайджана в Китае лайнер принадлежал азербайджанской частной компании Silk Way, но был передан в лизинг украинским авиаперевозчикам. Однако, согласно официальному сообщению государственного концерна "Азербайджан хава Йоллары" владельцем Ил-76 являлась украинская компания Styron Trading Inc. В Украине же заявляли, что разбившийся Ил-76 семь лет назад был продан Азербайджану. По данным официального сайта межгосударственного авиационного комитета СНГ, самолет Ил-76 был произведен в Узбекистане.
Сейчас, после обнародованных украинскими журналистами результатов расследования, стало ясно, почему получилась такая запутанная ситуация.
"Недавно в маленьком городке Мелитополе Запорожской области похоронили очередной экипаж. Причем, если верить материалам одного очень резонансного дела, которое без особого энтузиазма расследует Генпрокуратура, катастрофу вполне можно было предотвратить (речь идет о крушении 18 мая, – Ред), пишет украинская газета "Вечерние Вести". Журналистам именно этого издания стали известны подробности дела. Все нити авиакатастрофы привели к депутату Верховной Рады Украины Анатолию Левину. В свое время Левин служил в Мелитопольском полку военно-транспортной авиации. Сейчас он – парламентарий и владелец "заводов и самолетов".

В конце 1990-х годов Левин открыл "целую россыпь авиакомпаний" и обратил взор на военное ведомство. "И вскоре заполучил за символическую цену в долгосрочную эксплуатацию с десяток Ил-76, потом еще партию и начал активно подторговывать авиатехникой и даже оружием. А когда один из арендованных самолетов разбился, расплачиваться за него опять же не спешил. Забегая вперед, отметим, что "забывать платить" государству станет позднее его основным жизненным принципом..."

Как рассказал газете "Вечерние Вести" ("ВВ") глава общественной организации "Союз украинских офицеров" Дмитрий Хабаров, парк военно-транспортной авиации Украины практически целиком попал в частные руки. Из 180 самолетов в строю осталась едва ли четверть. "Весьма небезынтересно, что львиную долю самолетов приобрел именно наш герой..."
Издание перечисляет некоторые названия авиакомпаний, которыми владеет Левин, – ATI, "Титан", "Урарп", Styron Trading... "ВВ" задается вопросом – почему это, допустим, у него борт узбекский, флаг азербайджанский, фирма ирландская, а банковский счет – в Прибалтике? По словам пресс-секретаря Государственной налоговой инспекции Киева Арсена Макарова, это делается для того, "чтобы в случае чего преступник мог заявить – я, дескать, не я, и компания не моя...".
"Получив в аренду от отечества партию самолетов, г-н Левин в лице украинской компании АТI заключил договор о грузоперевозках... сам с собой, но уже в лице некой ирландской компании East-West Alliance. После чего Левин-"украинец" показывал в годовом отчете одни убытки, а Левин-"ирландец", получая немалые доходы, уклонялся от расчета с родимой казной благодаря своему иностранному местонахождению".

Кстати, "Эхо" еще в январе со ссылкой на "Интерфакс-Украина" сообщало, что налоговики Киева раскрыли механизм уклонения от уплаты налогов и отмывания денежных средств. В деле фигурировали 4 самолета Ил-76, проданных Азербайджану 7 лет назад. Используя средства за счет амортизационных начислений на арендованные Ил-76, все та же украинская фирма ATI сокрыла валютную выручку – более 1 миллиона долларов. На реализации же 4-х самолетов Ил-76 Минобороны Украины злоумышленники "наварили" 700 тысяч долларов. Так как машины по документам проходили как непригодные к эксплуатации. Всего же, по предварительным данным, мошенники сокрыли около 15 миллионов долларов.

Любопытный факт – в 2002 году депутат парламента Украины от Социал-демократической партии создал в Верховной Раде специальную комиссию по расследованию причин кризиса авиации – "дескать, надо тщательно разобраться, почему, что ни месяц, так по всему свету падают наши самолеты".

За шесть лет Левин "потерял два экипажа", пишет "ВВ". 14 июля 1998 года, едва вылетев из аэропорта Рас-Эль-Хайм (ОАЭ), в море рухнул Ил-76 компании ATI под управлением майора запаса Марченкова. "Причиной трагедии стал перегруз в 15 тонн, причем в том далеком году это был своеобразный рекорд жадности среди всех авиавладельцев, до отказа набивающих грузовые отсеки...". Вторая скорбная дата – 18 мая этого года. В этот день, как уже отмечалось выше, едва взлетев после дозаправки, в аэропорту Урумчи (КНР) взорвался Ил-76 компании Styron Trading под управлением подполковника Волина. По данным расследования, старый мотор не справился с сильным ветром. "Это было страшное зрелище: обломки лайнера разлетелись на два километра, носовую часть точно срезало ножом, а обугленные тела едва удалось опознать".

Оба экипажа похоронили рядом на одном из кладбищ Мелитополя. Гарнизонный Дом офицеров, куда горожане явились выразить соболезнование семьям погибших Волина, Бусыгина, Самойлова и Кудряшова, бурлил от возмущения. Местная газета "Наш город" прямо написала, что с техникой безопасности у Левина не все в порядке. Неужто у него не нашлось средств на обновление флота? Учитывая, что после второй катастрофы Левин даже не явился на прощание с однополчанами, сказать ему было явно нечего. "Между прочим, правоохранители еще в прошлом году криком кричали об опасных полетах. Столичная Государственная налоговая служба даже распространила отдельный пресс-релиз, особо подчеркнув, что очередной подарок от Минобороны – четыре Ила, приобретенные Styron Trading в 2001 году по заниженной цене у военных, во всех документах фигурируют как "непригодные к эксплуатации". Однако, арендовав крылатую рухлядь, Левин вывез ее за рубеж и, наняв доверчивых земляков, заставляет их с риском для жизни рассекать воздушное пространство", отмечает "ВВ".
В конце материала издание интересуется у Левина: "Спокойно ли вам спится, г-н депутат?".

По мнению известного азербайджанского юриста Рамиза Зейналова, родственники или близкие погибших пилотов, в том числе и гражданина Азербайджана Али Джаббарова, могут обратиться в суд с гражданским иском о возмещении ущерба. "Учитывая все обстоятельства, у этого дела 100%-ная перспектива", – говорит адвокат. По его словам, так как Левин – депутат украинского парламента и обладает иммунитетом от уголовного преследования, дело может быть только гражданским. Отвечая на вопрос "в суд какой страны могут обратиться истцы?", Зейналов отметил, что есть два варианта. "Можно направить заявление в Китай, так как в воздушном пространстве именно этой страны произошла катастрофа. Но больше принята практика обращения по месту регистрации компании.
В данном случае это Украина".