| "ТРИ ГРАДУСА" |
| АТБ (Авиационно-Техническая База) ЗОАО |
Колыма местного значения
Вот так примерно и выглядела стоянка "три градуса" Автор Неизвестен!
ЗАПЛАНИРОВАННЫЕ СЮЖЕТЫ:
три градуса...щто?А, это стоянка самолётов Ан-2 ПАНХ. Почему три градуса? Да очень просто! Это её курс (в мирное), и азимут (в военное) время). Шучу конечно. Три градуса на восток по карте. Первоначально это бывшая рулёжка, построенная ещё немцами.
Сам аэродром основали фрицы во время оккупации Запорожья. Практически за год они вымостили взлётную полосу бетонными плитами, построили рулёжные дорожки, оборудовали стоянки. Мало того, возвели всю служебную и часть жилого нынешнего [военнного] городка. Строили на векá! И вот почитай 80 лет уж прошло, а всё, ими построенное, "победители" никак разрушить не могут.
И данке шён-таки немцам за аэродром – я на нём почти 25 годков своей жизни оставил!
что такое капотаж?А это, друзья мои, опрокидывание самолета через носовую часть на спину, колесами вверх.
Изложу пока случившееся сухим языком протокола, чисто чтоб не забыть детали. А витиеватостей в текст подсыплю потом, по вкусу, если пресно будет.
Вначале – рассказ дежурного по стоянке "три градуса":
Иду из будяры встречать самолёт, вернувшийся с санзадания. Лето, поздненько уже. Смеркается.
Иду против сильного ветра, упираясь рогом в землю, своим направлением движения давая понять пилоту, на какую стоянку заруливать. Вдруг рокот двигателя резко обрывается безо всякого сброса оборотов или выключения. Подымаю глаза и вижу, что самолёт во всей красе лежит колёсами вверх, прям у меня перед носом.
Открывается форточка, из неё выползает пилот. Второго не видно. Тут же открывается входная дверь и из неё пулей выскакивает пассажир (впоследствии оказавшийся доктором) и скачками уносится куда-то в степь. Позднее он расскажет, что сделал это инстинктивно, из-за естесственной потребности бежать, куда глаза глядят. Второй пилот также выходит через дверь, но с некоторой задержкой. Оказалось, что он никак не мог сориентироваться и в сумерках по привычке искал дверь с противоположной стороны. Позднее его рассказ о том, что он чувствовал, когда ходил [вверх ногами] по потолку, стал просто хитом сезона!
И мой комментарий:
Наутро, часикам к пяти, я одним из первых прибыл на местность и был поражен видом самолёта, лежащего на лопатках пузом вверх, с винтами, загнутыми на свастику. Первая мысль была, что он ночью врезался в землю. Войдя внутрь, убедился, что трупов нет, и шерсть на моём загривке полегла ковылём.
Вскоре подтянулась остальная бригада и мы начали выпуск самолётов со стоянки. Но что характерно, пилоты, прибывавшие на вылет, относились к произошедшему довольно спокойно, мол с кем не бывает.
После восьми появились боссы. Быстро определили, что пилот подставил хвост под ветер.
Пригнали кран из автопарка, зацепили, начали ставить вертикально. Оказалось, что кран мелковат (сразу прикинуть длину самолёта к высоте стрелы – высшего образования не хватило). Связались с городскими службами, нашли необходимый размер.
Кран прибыл к обеду. Начали подымать, но вот незадача – самолёт упорно не хотел вставать на колёса. При опускании он норовил опять лечь на спину. Принесли растяжки. Тянем-потянем, а заблокированный трос крана не даёт хода вниз. Оператор крана, видя такое дело, разблокировал трос. Оказавшись без поддержки, фюзеляж резко устремился в горизонт. Удар колёс о землю – от такой неожиданности крылья с хрустом опали, как у спаниеля уши.
Вощем всё, что можно было сделать неправильно, было сделано неправильно.
Подсчитали убытки: двигатель-винт-крылья-киль и подломленный дутик на сдачу. Как поётся в задорной песне: "Прилетели, мягко сели". И припев: "присылайте запчастя, фюзеляж и плоскостя".
По всем признакам самолёту светило списание и, как следствие, лишение причастных годовой премии. Но наши люди, как все нормальные герои, всегда идут в обход. За энную сумму денег и канистру спирта боссы организовали бригаду из народных умельцев на аккорд, и при удачном наличии под рукой только что списанного (по выработке ресурса) самолёта, страдалец был восстановлен до первоначального состояния в рекордные сроки. А в формулярах обтекаемо записали: "повреждён при рулении – восстановлен".
И хотя по уставу такое делать нельзя, но вы ж знаете, что если нельзя, но нам очень надо, то можно. Обычное дело – в год в отряде неминуемо случалось три-пять поломок, особенно на точках. То бензовоз винтом на пятаки порубят, то ковшом погрузчика обшивку порвут. А въехать в канаву и подломить стойку шасси, или там гидроудар на движке хапнуть (кому лень винт перед запуском проворачивать), так это хлебом не корми. Бывало всякое, чо уш.
Так что весёлым историям в Голубом Дунае не видно было конца (читай про ОЛВИЗ в соседнем разделе).
О людях, хлебнувших много... спирта за свою жизнь:Андрюша Маслобак, Жора Воло-ё-енко, Черкес, Дутик, Куррва Дзякун, Фаиз Гарибов (не, этот по другой части)... они были героями многих увлекательных (и ещё не написаннных мною) историй.
И я добавлю шёпотом: три градуса – это то место, куда кое-некоторых отправляли именно за такие истории (звучит песня "Будь проклята ты Колыма").
...и для лётчиков не делалось исключений, да.
(ожидается больше...)
СОДЕРЖАНИЕ
Created by Nick Sorokin, February 2014