| ГЛАВА 3 |
| "ШАХТА" УТР Ан-2 |
Эта страница находится в стадии написания.
Тяжёлые формы Ан-2 (спасибо Михаилу)
И пока вы не опомнились, позволю себе. Позволю себе пятиминутку исторических хроник. Ведь это было начало большого пути.
ЧУЛАН __ Там будут спрятаны мои скелеты, а также хроники "Начал" – про работу на Абразивном комбинате, разгрузку вагонов, житие на квартирах и прочая нудятина. Как только изложу это в стиле "шумный балаган", просемафорю доступ к Чулану синими буквами.
место, где я гнул гаечные ключиПосле окончания училища я был обязан выйти на работу в АТБ Запорожского Объединённого Авиаотряда. Так предписывало РАСПРЕДЕЛЕНИЕ.
Итак, несмотря на малиновый п
А вот и сама шахта – двухэтажка (с фотографии коллеги).
Высокие створки с овальным вырезом раздвигались, и в пещеру вгонялся клюв самолёта по самые ...крылья. Зимой внутрь кидался рукав керосиновой печки, так что "слонам" и в минус 20 можно было работать в маечке. Не в пример нам, рэсосникам, на морозе зимой и в раскалённой кабине летом таскающим приборы и блоки в лабораторию и обратно, качающим мышцы об аккумуляторы и зачищающими бесконечную сельхоз коррозию. Вместо училища, курсы цирковых мартышек для такой работы сгодились бы куда как более.
Здесь, кстати будь помянуто, сам диплом по окончании училища не выдавался – первые три месяца считались за преддипломную практику, после которой нужно было сдать последний госэкзамен по Технической Эксплуатации.
Себе же на заметку – к этому времени наступило лето (76 г.), а значит – разгар опрыскивательного сезона (как от сорняков, так и от насекомых и другой доселе незнакомой мне гадости). Всё чаще и чаще меня стали привлекать на "химию", т. е. в командировки в колхозы на подъём в воздух очередного обломавшегося кукурузника...
...но это уже другая страница моей аэрофлотовской биографии.
Тем не менее, в Запорожье имелись свои Як-40, а соответственно и свой УТР, под который незадолго до моего прихода был выстроен шикарный ангар под полный размер аж двух Як-цуп-цопов. Тут и к бабке не ходи [гадать], куда я хотел попасть. И я даже уже начал работать в ангаре, но производственная необходимость возобладала – я был оформлен на АХР (авиахимработы) официально, с выдачей спецкомбинезона, талонов на молоко и космической зарплаты в 200 р. вместо повышенного жалованья в 110 рэ на "тяжёлых формах" (за досрочно полученный 5-й разряд, выигранный на конкурсе молодых специалистов).
левый – красный, правый – зеленый!Прямо на первом инструктаже мой начальник вдолбил мне мысль, стандартную, впрочем для всех выпускников, от месячных курсов до седых академий:
– Забудь всё, чему тебя учили в твоей бурсе, слушай, что говорит дядя!
Многое было непонятно, в некоторых вещах напрочь отсутствовала логика, а делалось всё по какому-то неведомому правилу среднего пальца большой ноги. Вот, пар экзампль:
Для того, чтобы не перепутать цвет бортовых навигационых огней, нужно было соблюсти правило одного "р" на каждом крыле:
левый красный
правый зелёный
А для тех, кто и это забыл: положа руку нá сердце, убедиться, что оно слева, значит огонь красный. Вот вам и вся наука.
весь мир – театр, а мы застряли в циркеАвиационному шахтарю шутку сшутнуть – это хлебом не корми. Иной СпецЪ (чьим перегарным факелом можно было запросто стерилизовать банки под огурцы) будет ходить и весь день думать, кто ещё не обласкан хохмой, чьи тапки ещё не прибиты дюбелями к бетону. Новичка-то уж точно не обойдут мимо. Оный будет обязательно послан
– взять в диспетчерской ключи от зажигания самолёта (для гонки двигателя)
– попросить в лаборатории три метра девиации для замены старой сгнившей
– прошприцевать кардан (в тяжёлом случае заставить его искать эту штуку под панелями пола)
– смыть помехи с антенны, для чего предполагалось пойти в расходку и попросить спирта
– удалить трупики комариков на лобовом стекле – ещё одна причина сгонять стажёра за спиртом
|
Про "трупики комариков": Однажды какой-то лётчик после полёта записал этот дефект в журнал подготовки самолёта, на что техник в журнале же и отписался: "трупики похоронены". Так и стали эти трупики притчей во языцех. |
бывало и не до шутокавиакатастрофа Як-40 СССР-87638 в запорожской области 16 декабря 1976 года.
Все подробности есть в Wiki. Для меня же это была первая катастрофа с людьми, с которыми я работал, а некоторых и знал лично. Это был шок. Во-первых, на следующий день мне исполнялся всего лишь 21 год. Во-вторых, в Советском Союзе не было места катаклизмам, а тут, вот – окровавленные обломки лежат на моечной площадке прямо перед моим носом. Ну что об этом написать?
Помянем...
тем не менее, не стóит закругляться на грусной ноте:Ну-ка все быстренько припомнили для мiне эпизод про смешное!
СОДЕРЖАНИЕ
Created by Nick Sorokin, February 2014